鐵路複線
  12月23日,峨眉到米易段動工,成昆複線全線開建——
  穿山越嶺過裂谷涼山加速靠近兩大“圈”
  □林建江 本報記者 吳夢琳
  12月23日,成昆鐵路峨眉到米易段擴能改造工程在涼山州越西縣正式動工。這也標志著成昆鐵路複線全線開建。
  成昆鐵路複線是在原有的成昆鐵路基礎上,進行新建或改造,走向與老成昆線基本一致,全線由老線的1098公里減為737公里。鐵路建設採取分段方式施工,分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至廣通、廣通至昆明五段。除峨眉至米易段外,其餘路段都已開工建設。
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  峨米段施工難度最大
  據瞭解,峨米段涉及樂山、涼山、攀枝花3個市州,全長380餘公里,將設18個站點,共投資453億元,先期將建設越西至安洛段。
  1970年建成運營的成昆鐵路,與美國的阿波羅帶回的月球岩石、前蘇聯的第一顆人造地球衛星模型,被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。而與老線相比,成昆鐵路複線修建難度更甚。其中,峨米段又是整個成昆鐵路複線中,施工難度最大、里程最長的一段,途經區域大多是高山峽谷,地質、氣象條件惡劣,生態環境脆弱。據瞭解,峨米段將修建橋梁140餘座、隧道40餘座,橋隧占比達到73%。
  成昆鐵路複線峨米段自峨眉至燕崗沿既有線增建二線6千米,燕崗至米易新建正線378千米。大部分路段通過新建路線裁彎取直,新線與老線相比大為縮短,大部分車站也為新建。
  據成昆鐵路有限責任公司工程部相關負責人介紹,由於地形限制,峨眉至米易段,幾乎全是橋隧相連,整個峨米段有3處大的隧道群,最長的一個長達40多公里。
  “峨米段就像是在大山中修地鐵。”中鐵二院專家、成昆鐵路複線峨米段總體設計副總負責人黃志相介紹,單個隧道中,最長的長達20多公里,是位於越西縣至喜德縣之間的小相嶺隧道,也是整個成昆鐵路複線中最長的隧道。“需要取很多個口子,同時施工,光是修建這一個隧道,至少需要五六年時間。”
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  涼山打通向南向北快速通道
  因峽谷較多,峨米段需新建大量橋梁,包括跨度130米左右的大渡河橋梁等,還將在峨邊的官料河峽谷修建全國最長的T構鐵路橋,在亞洲也是屈指可數的。
  成昆鐵路複線建成後,成昆鐵路由單線變成時速160公里雙線運行,將大大縮短西昌到成都、攀枝花和昆明的行車時間,大幅提升鐵路運輸能力。
  據瞭解,成昆鐵路複線呈南北向貫穿涼山,與現有成昆鐵路平行。峨米段18個站點中,涼山有站點12個,除冕寧站外均為新建,涉及甘洛、越西、冕寧、西昌、德昌等5個縣市。
  此外,據涼山州交通運輸局局長沈魯清介紹,G5京昆高速公路、G108國道和新增省道219線與成昆鐵路複線平行,規劃中的西香高速公路、西昭高速公路和新增G348國道橫向貫穿涼山東西,在西昌與成昆鐵路複線工程交叉,另有規劃的樂雲高速公路(北段),國道G248、G550和省道S218、S464、S465與之聯繫,待成昆鐵路複線竣工通車後,涼山“十字形”路網主骨架將進一步完善。
  成昆鐵路複線預計在2021年左右全部完工。按照設計規劃,屆時,西昌到成都只需要兩個半小時左右,涼山也將融入半日成都圈。建成後,西昌依然處於該線中點,按照規劃,到成都和昆明,都將從目前10小時左右縮短到只需要約兩個半小時,不僅助推涼山向北融入成都經濟圈,同時,還可向南融入昆明經濟圈。
  主編走筆
  重溫穿行“地質博物館”的精神
  □張紅霞
  五十多年前,一項壯麗的人類工程在攀西崇山峻嶺中鋪展、推進,鐵路線順著海拔高低變化,走出了一個斜“N”線路——因為穿越“地質博物館”的高難度,成昆鐵路的雕塑成為中國贈送給聯合國的第一件禮物。數十萬修建大軍在群山中作戰,書寫了鐵路工程史上的奇跡,凝聚成一筆“無私奉獻”的精神財富。
  這個冬季,成昆複線全線開建,為運行40餘年的成昆鐵路加添後繼者。
  立足於21世紀科技新成果,成昆複線裁彎取直,比老線縮短了300多公里。
  但最難、最複雜的峨眉至米易段,仍是丈量、考驗建設者的一道“天險”——橋隧比高達73%,最長的隧道群長40多公里,猶如“在大山中修地鐵”……
  當年建設者的精神財富,將依舊激勵如今的建設者,也許少了人海戰術的艱苦卓絕,卻需要借助各種科技手段,智慧統籌、科學推進。
  這道統籌題一樣出給了沿線的決策者。如何最大化地認識和利用複線的經濟價值,在互聯網經濟背景下,充分地調動起“經濟流”,也許需要更開闊的視野、更開放的胸襟。
  高速公路
  12月22日,攀枝花至大理高速開工,出川入海又添新通道——
  出川南向“動脈”通過攀枝花開枝散葉
  □本報記者 劉旭
  12月22日10時,攀枝花市仁和區中壩鄉的一道山梁上,開闢出川入海新通道的攀枝花至大理高速公路(四川境)項目宣告開工。
  現場,一塊展板引來眾人圍觀。攀大高速公路與京昆高速公路、麗攀高速公路以及規劃中的攀枝花至宜賓高速公路、攀枝花至鹽源高速公路一道,構成了四川南大門“一環五射”高速公路網。
  從無到有、從線到網,攀枝花不斷延伸的高速公路,正在加速打開四川南向開放門戶。
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  出海 攀大高速開闢最快捷通道
  中壩鄉是遠近聞名的“草莓之鄉”,攀大高速公路在這裡開工,吸引了眾多村民的眼球。看著規劃設計圖,談論著將來在家門口就能上高速路,大家笑逐顏開。
  村民羅朝英抱著不滿周歲的孩子來看熱鬧。她說:“等高速路通了,我們種的草莓也能賣得更快,賣出更好的價錢!”
  規劃顯示,攀大高速公路四川段全長約40.9公里,其中主線28.3公里,支線12.6公里。主線起於攀田高速公路總發互通立交附近,穿越攀枝花西南側止於川滇界;支線起於主線距川滇界約2.4公里處,止於金沙江邊半邊街。全線設橋梁10座、隧道5.5座、互通式立交6處,橋隧比高達80%左右,估算總投資70.24億元,每公里投資逾1.7億元,成為全省在建單公里投資最高的高速公路BOT項目。
  喜歡自駕游的攀鋼職工劉勇告訴記者,開車走省道到雲南大理耗時七八個小時,走高速公路繞道雲南元謀經楚雄到大理也要6個多小時。他對攀大高速公路充滿期待。
  攀枝花至大理高速公路全長200餘公里,已列入國家高速公路網調整新增線路,是我省規劃的西南出川通道之一。這條高速路北接京昆高速公路,南連杭瑞高速公路,將成為四川走向東盟、直奔印度洋的新路徑。“全線建成後,攀枝花到大理的車程將縮短到2小時。”攀枝花市交通運輸局綜合規劃處處長胡桂生說,將來從成都開車經成雅、雅西、西攀、攀大高速公路,最快8小時就能跑到大理。從大理繼續向西南進發,攀大高速公路將連接杭瑞高速公路,直通滇西黃金口岸瑞麗。全程高速後,攀枝花到瑞麗只需6個多小時,比現在節約一半時間。
  屆時,地處西南腹地的四川將與中印緬孟經濟走廊對接,打通西南方向出海最快捷大通道。
  通道何時打通?胡桂生告訴記者,根據最新設計方案,攀大高速公路四川段計劃2019年建成。雲南有關方面目前也正在進行川滇界至大理段工程的前期準備。
  攀大高速公路建成後,還將與已建成的京昆高速公路攀田段、麗攀高速公路攀枝花段連接閉合,形成全長約90公里的攀枝花繞城高速公路,既能緩解市內交通壓力,又可以為自駕游客提供快速過境通道。
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  向西 麗攀高速有望2020年全線通車
  如果說攀大高速公路點燃出川入海的新憧憬,那麼麗攀高速公路則已經帶來快捷出行的實惠。
  去年12月26日,全長40.5公里的麗攀高速公路攀枝花城區段提前8個月建成,免費試運行1年。這段擁有48座橋梁、隧道9座、6座互通立交,橋隧比超過60%的高速路,不僅成為連接攀枝花東、西兩個區的快速通道,還變成了吸引游客的陽光花城觀光大道。“過去跑趟西區要四五十分鐘,現在十幾分鐘就到了。”家住東區倮果片區的朱先生告訴記者,由於工作原因,他幾乎每天都要開車去西區,過去時常因為堵車誤事。麗攀高速公路攀枝花城區段開通後,他再沒有為此傷過腦筋,“一路暢通無阻,風景還很好。”
  12月23日,麗攀高速公路攀枝花段領導小組辦公室負責人向記者透露了一組數據:截至12月5日,麗攀高速公路攀枝花城區段試運行近1年,出入口車流量已達532萬輛,平均每天15693輛,目前日進出車流量已達19000輛。累計代收其它高速公路通行費2028萬元,預計今年全年代收費將達2300萬元。
  這條快速通道的受歡迎程度由此可見一斑。
  作為四川西南重要的出川大通道,麗攀高速公路是國家高速公路網蓉(成都)麗(麗江)高速公路的組成部分。其中,2009年12月23日開工的攀枝花金江至雲南華坪石龍壩53公里路段(含攀枝花城區段),將在今年年底全線建成具備通車條件;石龍壩至華坪榮將12公里路段將於明年春節前建成具備通車條件。
  備受關註的麗攀高速華坪至麗江段建設也有了突破性進展。雲南省已成立省領導掛帥的領導小組,確定了全長153.298公里、總投資285.85億元的華麗高速建設方案,開工時間鎖定明年5月,工期5年。
  麗攀高速公路全線建成後,將與攀大高速公路、大麗高速公路形成一個“2小時交通圈”,把攀枝花的冬日暖陽、大理的蒼山洱海、麗江的雪山古城等旅游資源串聯起來。  (原標題:攀西交通大動脈再添新傳奇)
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